«النقل» تتابع جاهزية المرحلة الثانية من مشروع الأتوبيس الترددي

أجرى الفريق مهندس كامل الوزير وزير النقل جولة تفقدية لمتابعة جاهزية المرحلة الثانية من مشروع الأتوبيس الترددي السريع BRT الممتدة من محطة المشير طنطاوي حتى محطة صن كابيتال عند تقاطع الطريق الدائري مع طريق الفيوم، بطول 40 كيلومترًا، وبإجمالي 16 محطة ضمن المراحل الثلاث للمشروع التي تضم 48 محطة.

وشملت الجولة تفقد عدد من محطات المشروع والاطلاع على وسائل الربط بينها وبين المواقف الواقعة أسفل الطريق الدائري، والتي تخدم حركة الركاب القادمين إلى الطريق الدائري والمتجهين منه، إضافة إلى متابعة آليات وصول الركاب إلى المحطات عبر كباري المشاة والأنفاق، وأماكن الانتظار داخل المحطات، وطرق الحصول على التذاكر والمرور من البوابات الإلكترونية.

ووجه الوزير بتكثيف الأعمال على مدار الساعة للانتهاء من المرحلة الثانية في أسرع وقت، تمهيدًا لتشغيلها خلال الفترة المقبلة، خاصة في ظل الإقبال المتزايد من المواطنين على استخدام الأتوبيس الترددي في مرحلته الأولى التي تمتد من تقاطع الطريق الدائري مع طريق الإسكندرية الزراعي حتى محطة أكاديمية الشرطة.

وأوضح أن المرحلة الثانية تخدم عددًا من المناطق السكنية والتجارية المهمة، من بينها القاهرة الجديدة عبر محطتي المشير طنطاوي والجولف، إضافة إلى مناطق المعادي وكارفور المعادي والمقطم والعمرانية والطالبية والمريوطية والمنصورية وتقاطع طريق الفيوم مع طريق الواحات وطريق العين السخنة.

وأكد الوزير أن المشروع يأتي ضمن خطة وزارة النقل للتوسع في وسائل النقل الجماعي الأخضر المستدام الصديق للبيئة، حيث يوفر وسيلة نقل سريعة وآمنة تسهم في تقليل الازدحام واستهلاك الوقود، فضلًا عن تقليص زمن الرحلات بفضل تخصيص حارة مستقلة للأتوبيس الترددي على الطريق الدائري.

وأشار إلى أن المشروع يعتمد على أحدث أسطول من الأتوبيسات الكهربائية الصديقة للبيئة المصنعة محليًا، كما يسهم في ربط عدد من التقاطعات والمحاور الرئيسية على الطريق الدائري، بما يعزز حركة التنقل بين شرق وغرب القاهرة ويربطها بالعاصمة الإدارية الجديدة.

وأضاف أن الأتوبيس الترددي يتكامل مع وسائل النقل الأخرى، حيث يتبادل الخدمة مع الخط الأول لمترو الأنفاق في محطتي الزهراء والمرج، والخط الثالث في محطتي عدلي منصور وإمبابة، إضافة إلى القطار الكهربائي الخفيف في محطة عدلي منصور.

ولفت الوزير إلى أن مشروع الأتوبيس الترددي جرى تنفيذه بديلاً عن الخط الخامس لمترو الأنفاق الذي كان مخططًا ضمن شبكة النقل الحضري بالقاهرة الكبرى، موضحًا أن محطات المشروع تتضمن مواقف وأماكن انتظار ومناطق تجارية لتقديم خدمات متنوعة للركاب وسكان المناطق المحيطة.