فيتش: تحويل مسار السفن بعيدًا عن قناة السويس سيدفع أسعار الشحن للارتفاع

قالت وكالة فيتش للتصنيف الائتماني، إن توجيه السفن للمرور حول أفريقيا وبعيدًا عن قناة السويس في أعقاب الهجمات على السفن التجارية في البحر الأحمر يضيف تكاليف لشركات الشحن، لكن من المرجح أن تلجأ الشركات لرفع أسعار الشحن إذا استمرت الاضطرابات لأكثر من بضعة ايام لتعويض هذه التكاليف.

وأضافت فيتش أنه من المرجح أن يشهد شحن الحاويات أكبر الزيادات في الأسعار، تليها ناقلات البضائع السائبة لافتة أن الناقلات تتمتع بأسعار مرتفعة بالفعل، لذا قد تكون الارتفاعات محدودة. وقد تستفيد أسعار الشحن الجوي أيضًا من الطلب على الشحنات الحساسة للوقت.

تمر حوالي 50 سفينة يوميًا عبر قناة السويس، مقسمة بالتساوي بين سفن الحاويات والناقلات والناقلات السائبة. و تشير تقديرات فيتش إلى أن ما بين 25% إلى 30% من أحجام شحن الحاويات العالمية تمر عبر قناة السويس، ويخدم معظمها التجارة بين أوروبا وآسيا بما في ذلك الوجهات الهندية والشرق أوسطية.

أعلنت أكبر شركات شحن الحاويات، بما في ذلك ميرسك وهاباج لويد، وبعض شركات النفط، عن تغيير مسار السفن.

كما فرضت بعض شركات الشحن رسومًا إضافية على استخدام الطرق من وإلى الشرق الأوسط، للشحنات بين أوروبا وآسيا أو الاتصال بالموانئ في المنطقة.

وقالت وكالة التصنيف العالمية، أن تغيير المسار حول أفريقيا من الممكن أن يؤدي إلى زيادة وقت السفر من الشرق الأقصى إلى أوروبا بنسبة 50%، وهو ما قد يقلل من القدرة العالمية الفعالة لشحن الحاويات بنسبة 10% إلى 15%. بالإضافة إلى ذلك فإن سفن الحاويات يمكن أن تزيد من سرعة السفينة وتقلل من عدد مكالمات الموانئ لمواجهة الطرق الأطول.

ومع ذلك، لا تتوقع فيتش أن تستمر الاضطرابات لفترة كافية ليكون لها تأثير ملموس على توازن العرض والطلب في مجال الشحن العالمي على المدى المتوسط.

علاوة على ذلك، قالت الوكالة أنها لا ترجح أن يتم تحويل جميع سفن الحاويات من قناة السويس، وما زالت فيتش تتوقع أن يفوق عرض سعة شحن الحاويات في عام 2024 نمو الطلب بنحو 4 نقاط مئوية.

قد تؤدي الاضطرابات إلى زيادة معدلات عقود الحاويات السنوية للطرق المتأثرة إذا استمرت لأكثر من ربعين، وهو أمر غير مرجح من وجهة نظر الوكالة. ويجدر الإشارة إلى أنه عادة ما يتم إعادة تحديد هذه المعدلات في النصف الأول من العام.

يذكر أن أهمية ممر البحر الأحمر معترف بها عالميًا ويتم تشكيل تحالف عسكري بقيادة الولايات المتحدة لإنشاء ممر آمن، وهو ما يدعم وجهة فيتش بأن الاضطرابات من غير المرجح أن تستمر.

ولفتت وكالة التصنيف إلى أنه إذا ما تم مقارنة الاضطرابات الحالية وإعادة التوجيه بقضايا ازدحام الموانئ في 2021-2022، بما في ذلك جنوح سفينة في قناة السويس لمدة ستة أيام في عام 2021، عندما ارتفعت أسعار شحن الحاويات بما يصل إلى أربعة أضعاف مقارنة بمتوسطاتها طويلة الأجل.

واوضحت أن هناك العديد من الاختلافات، بما في ذلك إعادة التوجيه الحالية التي تنطوي على ارتفاع تكاليف التشغيل وزيادة اليقين في أوقات الوصول مقارنة بقضايا ازدحام الموانئ في 2021-2022. كما أن الطلب على السلع ليس قوياً في أمريكا الشمالية وأوروبا كما كان في 2020-2022.

تؤدي الاضطرابات في البحر الأحمر إلى تفاقم التأثير على التجارة العالمية من ازدحام قناة بنما، الناجم عن ظروف الجفاف التي أدت إلى انخفاض عدد السفن التي تستخدم الممر المائي إلى النصف تقريبًا.

تعد شاحنات النقل التي تحمل السلع الزراعية والناقلات هي الأكثر تضرراً من الازدحام في بنما. وتسلط قضايا الشحن هذه الضوء على الاختناقات في سلاسل التوريد العالمية والتي يمكن أن يكون لها تأثيرات كبيرة على مختلف الصناعات، فيما لم يعكس مؤشر ضغط سلسلة التوريد العالمية هذه الاضطرابات بشكل كامل بعد.