مع تزايد إنتاجها .. تعرف على تغطيات وثائق التأمين على «الطائرات بدون طيار»

استعرض الإتحاد المصري للتأمين خلال نشرته الأسبوعية الصادرة اليوم السبت؛ التغطيات التأمينية الموصي بها للشركات المصنعة للطائرات بدون طيار ومستخدميها؛ حيث يجب على هذه الشركات الحصول على وثائق تأمين تتماشي مع طبيعة الخطر وطبيعة عمل ذلك النوع من الطائرات وذلك حتي يتم إدارة مخاطر الممتلكات والمسئوليات المحتمل حدوثها لهم بشكل مناسب.

وأوضح الإتحاد أن أبرز هذه التغطيات الآتي:-

– تأمين المسؤولية التجارية: تغطي نفقات الشركة المرتبطة بالإصابات الجسدية العرضية أو أضرار الممتلكات التي تلحق بالطرف الثالث أثناء تشغيل الطائرة بدون طيار؛ وتبدأ حدود المسؤولية عادةً بمبلغ 500 ألف دولار؛ ولكن التغطية الأكثر انتشاراً تكون بحد تأميني يساوي المليون دولار، لأن الفرق في التكلفة بينهم رمزي وتكلفة الدفاع القانوني قد تكون باهظة الثمن.

بالإضافة إلى ذلك، ستغطي هذه الوثيقة انتهاك مطالبات الخصوصية. والذي يعد أمر بالغ الأهمية لمشغلي الطائرات بدون طيار والتى يمكنها التقاط لقطات أو معلومات عن طريق الخطأ، مما قد يؤدي إلى دعاوى قضائية مكلفة تتعلق بالخصوصية.

– التأمين على جسم الطائرات بدون طيار: يوفر هذا النوع من الوثائق تأمين على جسم الطائرة نتيجة تعرضها للأضرار العرضية التي تتعرض لها تلك الطائرات أثناء تشغيلها؛ ويأتى مصطلح التأمين على جسم المركبة من صناعة الطيران؛ وعادة ما يتم الجمع بين هذه التغطية وتغطية تأمين مسؤولية الطيران في وثيقة واحدة.

وقد لا تكون الطائرات بدون طيار هى الأقل تكلفة، لأن مبلغ التحمل بالإضافة إلى تكلفة القسط قد يكون مرتفعاً للغاية وقد يكون إصلاح أو الحصول على طائرة جديدة بدون طيار خياراً أفضل.

– التأمين على المحتويات: يعد تأمين الحمولة هو ثالث أهم نوع تأمين خاص بالطائرات بدون طيار بعد التأمين ضد المسؤولية والتأمين على جسم الطائرة، خاصةً إذا كان يتم استخدام معدات باهظة الثمن في الإعداد.

في بعض الأحيان تتضمن الحمولة معدات مثل الكاميرات متعددة الخصائص والكاميرات الحرارية وكاميرات التصوير السينمائي الاحترافية وأشعة الليزر LIDAR؛ فإذا كانت الطائرة بدون طيار تحتوي على هذه الانواع من المعدات، فيمكن القول بإنها أغلى أجزاء الطائرة؛ حيث يمكن أن تكلف هذه القطع من المعدات الموصولة بالطائرة بدون طيار آلاف الدولارات وذلك لإنه في حالة حدوث ضرر لتلك الأجزاء فلن يتم تغطيتها عن طريق وثيقة التأمين على جسم الطائرة.

– المسؤولية عن منتجات الطيران: يعد تأمين المسؤولية عن المنتج امتدادًا لتأمين المسؤولية العامة الذي يغطي مطالبات المسؤولية والتكاليف المتعلقة بمخاطر المنتج المعيب، باستثناء أنه يغطي على وجه التحديد التعرض لمخاطر جوية فقط. و بالنسبة لمصنعي الطائرات بدون طيار، ستضمن مسؤولية المنتج التغطية في حالة تسبب استخدام الطائرة في إصابة أو تلف في الممتلكات.

– مسؤولية الطائرات غير المملوكة لجهة بعينها: ستوفر تلك الوثيقة التغطية في حالة توجيه الاتهام للشركة عن الإصابات الجسدية والأضرار التي تلحق بالممتلكات لأطراف ثالثة أثناء تشغيل طائرة بدون طيار غير مملوكة أو مسجلة باسم شركة ما. ويحدث هذا عادة عند العمل مع مقاولين مستقلين لديهم طائرات بدون طيار خاصة بهم.

– تأمين الهجمات الالكترونية: تغطي تلك الوثيقة التكاليف التي قد تتكلفها الشركة في حالة حدوث هجمات الكترونية على الطائرة بدون طيار أو البنية التحتية لجهاز الكمبيوتر المسؤول عن التحكم بالطائرة، بالإضافة إلى انتهاكات البيانات المخزنة؛ ويشمل ذلك التكاليف المتعلقة بإخطار المستخدمين وكذلك الأضرار المدنية والغرامات التي قد يتم التعرض لها.

– تأمين الملكية الفكرية: سيتم تفعيل تأمين الملكية الفكرية لحماية الشركة من أي دعاوى تتعلق بانتهاك براءات الاختراع المقدمة من الشركات المنافسة أو المتصيدون لبراءات الاختراع. بالإضافة إلى ذلك ، فإنه سيساعد أيضًا في دفع النفقات القانونية الخاصة بالانتهاك لحماية عنوان بروتوكول الانترنت الخاص بالشركة (IP)

ويعتمد تسعير التأمين على الطائرات بدون طيار على عدة عوامل يتم أخذها في الاعتبار أثناء التسعير كما يلي:

– نوع الطائرة:  يعتمد سعر قسط التأمين على الطائرة بدون طيار نفسها والمطالبات الناتجة عن المسؤولية على نوع وحجم الطائرات التي يتم استخدامها. بالإضافة الي عوامل أخرى مثل سعر الشراء الأصلي للطائرة وقيمتها الحالية.

– نوع العمل: على سبيل المثال، إذا كان استخدام الطائرة بدون طيار للتصوير التجاري سينتج عنه الحصول على قسط أقل من القسط الذى يمكن تحديده فى حالة استخدامها للإغاثة من الكوارث.

– الخبرة: تعتبر مدة الخبرة المكتسبة للشركة أو خبير التشغيل في تشغيل الطائرات بدون طيار بالإضافة الي التدريب الذي خضع له من العوامل المهمة في الحصول على التأمين بتكاليف معقولة.

– سجل الحوادث: إذا لم يتم تسجيل أي حوادث في السنوات الخمس الماضية للتأمين على الطائرة، فمن المفترض أن يكون القسط أقل.

– الموقع: الموقع الذي سيتم استخدام الطائرة فيه؛ فعلى سبيل المثال في حالة استخدام الطائرة في مواقع البناء أو الأراضي الزراعية المحمية يكون القسط أقل من مناطق مثل العاصمة المزدحمة.