ارتفاع تكاليف الشحن الجوي عالميا إلى مستويات قياسية

وصلت تكلفة نقل البضائع حول العالم إلى مستويات قياسية حيث تحاول الشركات تلبية الطلب المتزايد في الفترة التي تسبق عيد الميلاد.  تضاعفت تقريبًا تكاليف الشحن الجوي على الوجهات الرئيسية التي تربط مراكز التصنيع في الصين بالمستهلكين في الولايات المتحدة وأوروبا خلال الأشهر الثلاثة الماضية ، مما جعل الصناعة تكافح للعثور على طائرات كافية لمواكبة ذلك.

وصلت الأسعار على الطرق من شنغهاي إلى أمريكا الشمالية إلى 14 دولارًا للكيلوجرام لأول مرة الأسبوع الماضي ، ارتفاعًا من 8 دولارات في نهاية أغسطس وأعلى من الرقم القياسي السابق البالغ 12 دولارًا الذي تم تحقيقه عندما ضرب الوباء سلاسل التوريد لأول مرة في أوائل عام 2020.

وبشكل مماثل ارتفع من هونغ كونغ إلى أوروبا والولايات المتحدة ، وعلى الطرق عبر المحيط الأطلسي بين فرانكفورت وأمريكا الشمالية ، وفقًا لبيانات من مؤشرا Baltic Exchange Airfreight Index و TAC Freight ، مزودي بيانات الشحن.

قال Yngve Ruud ، رئيس الشحن الجوي العالمي في Kuehne + Nagel ، أحد أكبر وكلاء الشحن في العالم: «يعلم الجميع ما إذا كانوا يريدون شيئًا ما على الرفوف قبل عيد الميلاد ، فعليهم استخدام الشحن الجوي».  تقوم الشركات بنقل المنتجات النهائية مثل سلع الموضة والإلكترونيات الاستهلاكية عن طريق الجو ، ولكن أيضًا المكونات بما في ذلك قطع غيار السيارات أو أشباه الموصلات.

كان هناك أيضًا اندفاع لطلب اختبارات فيروسات التاجية ومعدات الحماية الشخصية في أوروبا للتعامل مع المتغير الجديد لفيروس كورونا أوميكرون ، وفقًا للمديرين التنفيذيين في الصناعة.  كانت سلاسل التوريد دائمًا في ـأعلى درجات نشاطها خلال الربع الرابع بسبب مبيعات الجمعة السوداء وعيد الميلاد ، لكن الارتفاع الموسمي في الطلب يأتي مع تعرض الصناعة بالفعل لضغوط هائلة.

وتحولت الشركات إلى الشحن الجوي بعد الفوضى في صناعة الشحن حيث يوجد نقص في الحاويات واختناقات في الموانئ.  عادةً ما يتم نقل نصف الشحنات الجوية في طائرات ركاب ، ولكن تم إيقاف العديد منها أثناء الوباء ، وعندما استأنفت شركات الطيران الطيران ، كانت غالبًا على طرق ترفيهية بدلاً من مراكز التجارة الرئيسية.  يهدد متغير أوميكرون الآن أيضًا بتعطيل حركة الركاب.

لقد تحولت بعض شركات الطيران إلى شحن جوي وشركات الشحن الجوي المخصصة مثل فيدكس و دى إتس إل قد استولت على بعض الركود.  ومع ذلك ، لا تزال الصناعة منخفضة بنسبة 13 في المائة عن قدرة عام 2019 ، وفقًا لماركو بلومين ، رئيس استشارات الشحن في Seabury Consulting ، ذراع Accenture.

وقال بلومين إن النقص يأتي مع ارتفاع الطلب بنسبة 6 في المائة خلال نفس الوقت ، مما أدى إلى فجوة تقارب 20 نقطة مئوية بين العرض والطلب.  فيما قال رود إن إعادة فتح السفر عبر المحيط الأطلسي لم يساعد لأن شركات الطيران غيرت الطائرات من نقل البضائع إلى قبول الركاب ، وكانت السعة الاستيعابية محدودة لأن المسافرين بغرض الترفيه ، الذين يميلون إلى تسجيل حقائب سفر متعددة ، عادوا بشكل أسرع من المسافرين من رجال الأعمال.

ارتفعت الأسعار بين فرانكفورت وأمريكا الشمالية من 3.50 دولار إلى 5.40 دولار للكيلوغرام منذ أن أعلنت إدارة بايدن أنها ستعيد فتح حدودها أمام الزوار الدوليين.  يتوقع مطار إيست ميدلاندز ، وهو مركز شحن رئيسي في المملكة المتحدة ، أن يتعامل مع 470 ألف طن من البضائع في هذه السنة المالية ، ارتفاعاً من 370 ألفاً قبل انتشار الوباء.

من المرجح أن تستمر تلك الشركات التي اعتمدت على مساحة البطن على طائرات الركاب لنقل البضائع في استخدام خدمات الشحن الجوي المخصصة.  .  .  قال كلير جيمس ، المدير الإداري لمطار إيست ميدلاندز: حتى تعود طرق الركاب عبر المحيط الأطلسي إلى مستويات ما قبل الجائحة.

مع تعرض سلاسل التوريد للضغط ، سيشعر المستهلكون بالتأثير في النهاية ، وفقًا لبارات أهير ، الرئيس التنفيذي لشركة استشارات سلسلة التوريد 28one.  وقال: «هناك تأثيران واضحان – التوافر سيكون أقل ، وما لديك سيكون أكثر تكلفة».