حادث قناة السويس.. نادي الحماية الإنجليزي المسئول عن سداد التعويضات بصفته المؤمن على السفينة

قال محمد مهران، نائب رئيس مجلس إدارة والعضو المنتدب لشركة أليانز للتأمين – مصر، أنه من الأرجح مطالبة ملاك السفينة البنمية – الجانحة في قناة السويس منذ الثلاثاء الماضي –  تعويض من الشركة المؤمنة وهي نادي الحماية والتعويض الإنجليزي المؤمن على السفينة.

وأوضح مهران إنه في مثل هذه الحوادث تطلب هيئة قناة السويس تعويضات من السفينة، متوقعاً أن أن تطلب الشركات المالكة للسفن المعطلة تعويضات من السفينة البنمية المعطلة ونادي الحماية للتأمين المؤمن على الشركة، وبالمثل ستطالب هيئة قناة السويس، وفقاً لحديثه لقناة العربية.

وأضاف أن سلطات قناة السويس لا تدفع تعويضات في مثل هذه الحوادث، لأنه لا يوجد عقد مع ملاك السفن يفرض على القناة دفع تعويضات لهم، وذلك من غير المرجح حدوثه، موضحاً أن الالتزام يرجح على السفينة الجانحة، وسيكون نادي الحماية والتعويض الإنجليزي مسؤولاً عن دفع التعويضات كافة المتوقع زيادتها عن مئات الملايين من الدولارات لعظم الكارثة.

وأشار إلى أن التأمين على السفن ينقسم لنوعين منه وثيقة الأجسام، بخلاف التأمين على البضائع، وتقع المسؤوليات في هذا الحادث على السفينة المسببة للضرر، لأن الضرر قد يكون للمنطقة المحيطة بالحادث أو نتج عنه حدوث تلوث، مع فرض غرامات متوقعة من هيئة قناة السويس على ملاك ومديري السفينة الجانحة.

أندية الحماية والتعويض

توفر أندية الحماية والتعويض (P&I Clubs) التغطية التأمينية الضرورية لحماية مالك السفينة ضد أخطار المسؤولية التي قد تنشأ عن استخدام وتشغيل السفينة.

كما أن الأندية عبارة عن جمعيات متبادلة لمالكي السفن أي أنها لا تهدف للربح، وهذه هي الطريقة التقليدية التي يستخدمها أصحاب السفن للحصول على التأمين ضد المسؤوليات القانونية التي قد تترتب على مالك السفينة، ومع أن هذه الأندية لا تهدف للربح إلا أنها تتنافس فيما بينها على مستوى الخدمة وكذلك على مستوى الأسعار.

ولازالت أندية تأمين الحماية والتعويض (Protection and Indemnity (P&I) Clubs) تمثل الملاذ الأكثر أماناً والأكثر قبولاً على المستوى الدولي حيث ان شهادة التأمين التي يقدمونها (Certificate of Entry) مقبولة لدى جميع الموانىء في العالم.

وفي حال حدوث خسارة او ضرر ويكون مالك السفينة مسؤول عنه فإن اندية الحماية والتعويض تقدم عن طريق وكلائهم (Local Correspondents) المتواجدين في جميع بلدان العالم خطاب تعهد (Letter of Undertaking) أو ضمان بنكي (Bank Guarantee) يكفل في أغلب الاحيان بإطلاق سراح السفينة وقبطانها وبشكل سريع نسبياً لإكمال رحلتهم.

وتقع أعضاء المجموعة العالمية لأندية الحماية والتعويض فى كل من إنجلترا بواقع 9 أندية، برمودا بواقع 2 نادى، الولايات المتحدة بواقع 1 نادى، النرويج بواقع 2 نادى، السويد بواقع 1 نادى، اليابان بواقع 1 نادى، وبالإضافة إلى ذلك فإنه يوجد عدد من الأندية المستقلة الصغيرة، وبعض أعضاء أندية الحماية والتعويض يمكنهم التأمين فى سوق التأمين التجارى.

تفاصيل الحادث

وبدأ الحادث يوم الثلاثاء الماضي عندما هبت رياح قوية عبر المنطقة ورفعت الرمال على ضفاف القناة التي يبلغ طولها 120 ميلاً والتي تربط البحر الأبيض المتوسط في الشمال بالبحر الأحمر في الجنوب.

ويذكر أن الممر المائي ضيق – أقل من 205 أمتار في بعض الأماكن – وقد يكون من الصعب التنقل فيه عندما تكون الرؤية ضعيفة، لكن سفينة Ever Given استمرت في مسارها عبر القناة، في طريقها إلى روتردام من الصين.

وعندما اجتاحت العواصف التي وصلت إلى 46 ميلاً في الساعة، فقد الطاقم السيطرة على السفينة وانحرفت بشكل جانبي إلى سد رملي، مما أدى إلى إغلاق القناة بأكملها تقريبًا.