«الشرق الأوسط للاستشارات اللوجيستية»: 10 شركات ملاحية تتحكم في التجارة العالمية

قال الخبير الملاحي كريم سلامة رئيس شركة الشرق الأوسط للاستشارات اللوجيستية، إن هناك 10 خطوط ملاحية مالتي ناشيونال تتحكم في حجم التجارة العالمية وكذلك تسيطر على منظومة النقل البحري في افريقيا في ظل غياب اساطيل النقل المحلية.

وأضاف خلال الندوة الالكترونية التي نظمتها جمعية رجال الاعمال المصريين الأفارقة تحت عنوان ” دور النقل البحري المصري الافريقي في بناء الاقتصاديات وتفعيل الاتفاقيات التجارية”، أن معدل تداول الحاويات في افريقيا يعد ضعيفا حيث تشير آخر الاحصائيات أنه بلغ 40 مليون حاوية على مدار العام، بما يعني أن لكل 100 شخص 3 حاويات، بينما يصل المعدل في آسيا 17.5 حاوية لكل 100 شخص.

وأوضح سلامة أن هناك فرص كبيرة لنمو تداول الحاويات في افريقيا ولكن في ظل تصدير 90% من البضائع بصورة خامات يضع حائل امام هذا النمو، لافتا إلى أنه بافتراضية الاستقرار السياسي فإن تكلفة النقل عبر السكك الحديدية تمثل نصف تكلفة النقل البحري التي تتأثر بأسعار الوقود.

وأكد أن السكك الحديدية والاهتمام بإقامتها تعدى المخرج الرئيسي لتنمية تجارية وصناعية في افريقيا، لافتا إلى أن 75% من حجم التجارة في العالم خاصة في الدول المتقدمة محواه وليس بضاعة بالك .

وأشار سلامة إلى أن افريقيا مؤهلة أن تكون محور مركزي واقليمي لتوزيع البضائع وزيادة القيمة المضافة من خلال المخازن وبورصة سلعية خاصة في ظل وجود خليج السويس ومومباسا ودار السلام وجنوب افريقيا وطنجة والتي حققت طفرة في العاميين الماضيين حيث يمكن أن تكون تلك المناطق مركز لتوزيع البضائع.

ونوه انه لتقليل المسافات لابد ان تركز الحكومات على البنية التحتية ولابد من البدء في السكك الحديدية فالطفرة الاقتصادية التي حققتها امريكا في القرن التاسع العشر قامت على وجود سكك حديدية من الشرق الى الغرب، موضحا اهمية التعاون المشترك لتنمية السكك الحديدية ويمكن استغلال بقايا الخطوط التي قامت بها الدول الاستعمارية في افريقيا بالماضي.

ولفت سلامة إلى أن دور القطاع الخاص يتمثل بضرورة الاستثمار والمساهمة في بنية الاساسية، ولكنه ينظر إلى الربح والذي يتطلب وجود معلومات واحصائيات لها مصداقية شفافية و ارقام واضحة لاتخاذ قرار منظومة نقل معينة لابد من وجود احصاءات و90%من البضائع تتحكم فيها دول اوروبيا في مجال الشاي والقهوة احتكارات كبيرة وتتحكم في تحديد الناقل لابد من معلومات ومساندات كحماية واتفاقيات.

وذكر أن هناك تحديات كبيرة تتمثل في التغيرات الطاقة المختلفة فيواجه محور قناة السويس تراجع في حجم البضائع العابرة حيث ان سعر الطاقة وايجار البواخر وسرعة الوصول من الشرق الى الغرب ليس بالأهمية، وبدأت شركات ملاحية كبيرة تغير وجهتها لجنوب افريقيا، لذا لابد من التنسيق المناسب مع وضع آلياا للمنافسة محور قناة السويس متناسب نسبيا مع اسعار الوقود وايجار البواخر.

وأكد سلامة إلى انه لن يحدث زيادة في حجم التجارة الافريقية بدون صناعات تعتمد على التكنولوجيا المتقدمة، حيث ليس من الصحيح الاكتفاء بتصدير المواد الخام والتي تستغلها الدول الكبرى وتعيد تصنيعها وتصديريها مرة اخرى بضعف اسعارها، والتصنيع سيبنى ويجذب الاستثمار في النقل واللوجستيات والسكك الحديدية من اهم المشروعات تساعد على توفير النوالين البحرية والنقل نفسه.